Transporte público, ejes metropolitanos y tecnología: el plan del Partido Nacional para reordenar la movilidad en Maldonado

La movilidad dejó de ser un capítulo técnico para convertirse en un vector político, económico y urbano. En el marco de las comisiones interpartidarias promovidas por el intendente Miguel Abella, el Partido Nacional cerró su trabajo en la Comisión de Movilidad con un documento que, más que un diagnóstico, funciona como declaración de modelo. Punta News accedió al informe final presentado por Javier Gasco, Agustín Ruiz y Andres Capretti Casal y presenta los ejes estratégicos de una propuesta orientada a reconfigurar la matriz de desplazamiento en todo el departamento.

El texto parte de una premisa que reordena la discusión: “el objetivo final es lograr que el transporte público en Maldonado sea la opción de preferencia y no solo la de necesidad”, una definición que desplaza el enfoque tradicional —centrado en la cobertura— hacia uno basado en la competitividad del sistema. En esa misma línea, el documento subraya la necesidad de “contar con un sistema eficiente e integrar formalmente a zonas en crecimiento”, reconociendo el impacto territorial de la expansión urbana.

El concepto rector: movilidad como plataforma de ciudad
El Partido Nacional no presenta la movilidad como un servicio aislado sino como infraestructura estructurante del modelo departamental. En una de las afirmaciones centrales del informe, se sostiene que “Maldonado tiene el potencial único en el país de convertirse en un modelo de Smart City aplicada”, y se proyecta que “estas acciones posicionarán a Maldonado como el primer departamento de Uruguay con un estándar internacional en movilidad”. La movilidad aparece como una plataforma tecnológica, organizacional y económica.

Ejes metropolitanos: la lógica del sistema
El corazón operativo de la propuesta es la reorganización del transporte colectivo mediante corredores estructurantes. El documento plantea “generar un primer eje metropolitano – San Carlos – Maldonado – Punta del Este (sistema dinámico, directo y eficiente)” y, en proyección, “consolidar a futuro un segundo eje metropolitano Este – Oeste”. No se trata solo de recorridos, sino de rediseñar el flujo territorial del departamento.

La estrategia incluye intervenir en el costo del sistema: se propone “establecer políticas públicas para reducir el costo del boleto – a través de subsidios sustanciales” y avanzar en la “creación de fideicomiso de transporte – con recursos generados por los ingresos derivados del mismo, con el objetivo de financiar obras de infraestructura y subsidios”. Es, en términos estructurales, un esquema financiero para sostener el nuevo modelo.

Tecnología, regulación y control: el sistema inteligente
El informe introduce una dimensión tecnológica explícita. Plantea “impulsar mejoras tecnológicas en el sistema de transporte público” y “realizar adaptaciones normativas para lograr un mejor registro y control del transporte público de pasajeros”. A ello suma la revisión funcional de nodos estratégicos: “estudiar la modificación, funcionamiento y localización de las terminales del departamento, de forma de generar un menor congestionamiento urbano”.

La movilidad inteligente aparece con mayor claridad en otra línea de acción: “generar un sistema de señalética de tránsito dinámico, mediante monitoreo permanente e instrumentos inteligentes que permitan adaptar el funcionamiento acorde al stress del tráfico ocasional”. La lógica es: gestión en tiempo real, no reacción tardía.

Estacionamiento, infraestructura y orden urbano
El documento amplía el campo más allá del transporte colectivo. Propone “establecer estacionamientos tarifados en centros urbanos principales del departamento” y, en paralelo, “promover estacionamientos públicos y privados”, en un intento por ordenar la presión vehicular.

La infraestructura ocupa un lugar central: el Partido Nacional plantea “realizar inversión en infraestructura que permita una movilidad más dinámica y eficiente”. En el plano del control, el informe sugiere “reestudiar la política y localización de los radares de fiscalización electrónica, impulsando la readecuación de los montos de las multas, así como la movilidad de esas señalizaciones, acorde a los cambios de movilidad del tránsito”.

Movilidad como decisión política
El documento no se limita a propuestas técnicas: configura una visión de la ciudad. La movilidad se presenta como un instrumento de competitividad territorial, de integración urbana y de posicionamiento internacional. Si el transporte público debe pasar —como afirma el informe— de ser una necesidad a una preferencia, el desafío no es solo operativo: es cultural, financiero y político.

Con este informe final, el Partido Nacional fija una arquitectura estratégica en el proceso interpartidario impulsado por el intendente Miguel Abella. El debate ahora se desplaza del diagnóstico a la ejecución: cómo convertir la movilidad en el sistema nervioso de la ciudad que Maldonado proyecta ser.

Los principales planteos del informe final sobre movilidad del Partido Nacional
-“El objetivo final es lograr que el transporte público en Maldonado sea la opción de preferencia y no solo la opción de necesidad”
-“Contar con un sistema eficiente, e integrar formalmente a zonas en crecimiento”
-“Maldonado tiene el potencial único en el país de convertirse en un modelo de Smart City aplicada”
-“Estas acciones posicionarán a Maldonado como el primer departamento de Uruguay con un estándar internacional en movilidad”
-“Generar un primer eje metropolitano - San Carlos - Maldonado – Punta del Este – (Sistema dinámico, directo y eficiente)”
-“Consolidar a futuro un segundo eje metropolitano Este – Oeste”
-“Establecer políticas públicas para reducir el costo del boleto – (A través de subsidios sustanciales)”
-“Creación de fideicomiso de transporte – (Con recursos generados por los ingresos derivados del mismo, con el objetivo de financiar obras de infraestructura y subsidios).”
-“Impulsar mejoras tecnológicas en el sistema de transporte público”
-“Realizar adaptaciones normativas – (Para lograr un mejor registro y control del Transporte Público de pasajeros)”
-“Estudiar la modificación, funcionamiento y localización de las terminales del departamento – (De forma de generar un menor congestionamiento urbano)”
-“Establecer estacionamientos tarifados – (Instrumentación en centros urbanos principales del departamento)”
-“Realizar inversión en infraestructura – (Que permitan una movilidad más dinámica y eficiente)”
-“Generar un sistema de señalética de tránsito dinámico – (Mediante monitoreo permanente e instrumentos inteligentes que permitan adaptar el funcionamiento acorde al stress del tráfico ocasional)”
-“Reestudiar la política y localización de los radares de fiscalización electrónica – (Impulsando la readecuación de los montos de las multas, así como la movilidad de esas señalizaciones, acorde a los cambios de movilidad del tránsito)”





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