De la advertencia al cierre: la estación de Gregorio Aznárez deja de funcionar y señala al MTOP por las obras de ruta 9

Baype S.R.L. comunicó que no puede mantener la estación en las condiciones de acceso que dejó la nueva configuración vial. El anuncio concreta un riesgo planteado públicamente desde comienzos de año, cuando el rediseño de la doble vía puso en discusión el futuro del servicio y el impacto de los cambios en la actividad de la localidad.

En una comunicación fechada este martes 8, Baype explicó que la construcción del túnel frente al establecimiento dejó la estación en un nivel intermedio, con una diferencia de 1,70 metros entre la ruta y la calle de servicio. La empresa define el resultado como una “deficiencia total de acceso” que imposibilita el funcionamiento.

La firma sostiene que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) no realizará modificaciones a la obra y vincula esa decisión con los atrasos, los costos adicionales y las pérdidas ocasionadas a las empresas constructoras. “Hemos tratado durante mucho tiempo de mantener la estación abierta inclusive con pérdidas”, señala el comunicado, antes de afirmar que la situación actual ya no le permite continuar.

A la explicación de Baype se sumó este miércoles la del exdirector nacional de Vialidad, Hernán Ciganda, quien integró el equipo del MTOP durante el gobierno anterior y participó directamente en el proceso en el que se definió la solución original para ese tramo de la ruta 9. Ciganda, exalcalde de Solís Grande y actual subdirector general del Departamento de Obras de la IDM, recordó que en noviembre de 2024 aquel proyecto fue presentado al Municipio y a los responsables de la estación.

Según explicó, la propuesta contemplaba una isla de servicios entre las dos calzadas, donde se instalarían la estación, un área de descanso para camiones y otros servicios vinculados a la ruta. La solución buscaba, señaló, compatibilizar la duplicación con la seguridad vial, la conectividad y la continuidad de las actividades que ya funcionaban en Gregorio Aznárez.

Ciganda afirmó que la actual administración sustituyó ese diseño por otro en el que las dos calzadas se construyen juntas, la vía hacia el este se eleva más de dos metros, el túnel queda limitado a vehículos bajos y ómnibus, y los camiones deben utilizar retornos ubicados aproximadamente a 900 metros.

También cuestionó la alternativa planteada para el tránsito pesado, que prevé un estacionamiento dentro de una manzana del pueblo, en la margen sur. A su juicio, la solución difícilmente será utilizada por la mayoría de los camiones que llegan desde Brasil con destino a Montevideo, porque deberían ingresar a Aznárez y luego realizar las maniobras necesarias para regresar a la ruta.

El jerarca también planteó que el MTOP debe explicar por qué descartó la isla de servicios y por qué no se consideró la posibilidad de obtener las aproximadamente seis hectáreas necesarias pertenecientes al Instituto Nacional de Colonización. “No cuestionamos la duplicación de la Ruta 9. Es una obra necesaria y largamente esperada”, sostuvo, pero afirmó que el cambio de proyecto terminó perjudicando a la localidad. Ciganda señaló asimismo que el cierre de Baype provocará la pérdida de cinco puestos de trabajo y consideró que todavía existe margen para corregir la solución adoptada.

La discusión sobre ese tramo de la doble vía había comenzado públicamente varios meses antes. A fines de enero y comienzos de febrero, cuando se conoció que no se ejecutaría la isla de servicios prevista en el proyecto original, una de las consecuencias advertidas fue precisamente la posibilidad de que Gregorio Aznárez se quedara sin su estación de servicio.

La preocupación no se limitó al comercio. Los cambios en los ingresos a Aznárez, la circulación y la seguridad vial provocaron reclamos de vecinos y autoridades, y llevaron a la ministra Lucía Etcheverry y al director nacional de Vialidad, Federico Magnone, a participar el 27 de febrero en una asamblea abierta en la localidad. Punta News informó entonces sobre los cuestionamientos al nuevo trazado y sus posibles efectos en la conectividad y la actividad local.

Las gestiones continuaron. El 24 de marzo, el intendente Miguel Abella y la alcaldesa de Solís Grande, Patricia Martínez, trasladaron al MTOP los reclamos sobre los accesos y las intervenciones que aún permanecían pendientes de definición. En esa instancia, el ministerio informó que estudiaba distintas alternativas para Gregorio Aznárez y que, posteriormente, presentaría esas propuestas a la población.

En mayo hubo una nueva instancia y el proyecto incorporó modificaciones. El MTOP presentó retornos más próximos a la entrada y salida de Aznárez, un espacio para estacionamiento de camiones, cruces subterráneos para peatones y birrodados y mejoras en los accesos para los colonos. La isla de servicios que había formado parte de la solución original no fue restituida.

Cuatro meses después de aquellos últimos ajustes, Baype hace público que no puede sostener la estación en las condiciones resultantes y que, de acuerdo con la información recibida, ya no habrá nuevas modificaciones a la obra. El cierre concreta así uno de los riesgos que habían sido planteados desde comienzos de año durante la discusión sobre el rediseño de ese tramo de la ruta 9.

El anuncio también generó una reacción política desde Zona Oeste. Gabriela Camacho, dirigente de Unión y Cambio, exdiputada y exconcejal de Piriápolis, sostuvo que “el Gobierno Nacional le da la espalda a Zona Oeste” y cuestionó que el cierre deje a trabajadores sin empleo y a Solís Grande sin un servicio útil para la comunidad.

Hasta este miércoles, el MTOP no había emitido un pronunciamiento público sobre el cierre comunicado por Baype ni sobre los cuestionamientos planteados a la solución finalmente implementada en ese tramo de la ruta 9.